De Elfordonsrådet har kritiserat den albanska regeringen för att vara långsam med att införa elfordonspolicyer och bränsleeffektivitetsregler.
Kommentarerna kommer efter att U.S. Environmental Protection Agency (EPA) avtäckte strängare utsläppsbestämmelser, som myndigheten förväntar sig att elfordon (EV) ska stå för 67 procent av försäljningen av nya lätta fordon och 46 procent av nya medelstora fordon. – försäljning av kommersiella fordon till 2032.
Electric Vehicle Council har återigen kritiserat Australien för att vara ett av de få utvecklade länderna i världen utan bränsleeffektivitetsstandarder och varnat för att vår status som en ”dumpningsplats för föråldrade fordon med höga utsläpp” kommer att ”cementeras” om den albanska regeringen rör sig inte snabbt.
Verkställande direktör Behyad Jafari sa att de strängare reglerna i USA har ”monumentala konsekvenser för Australien”.
”Bilföretag kommer nu att tävla för att möta de strängare standarder som satts i USA, Europa, Kina och till och med Nya Zeeland,” sa Jafari.
”Om de fortsätter att se Australien som den udda ut, kommer de att prioritera alla andra marknader för sina senaste och bästa elbilar. Australien kommer att lämnas med sina föråldrade gasslukare eftersom det kommer att vara en av få marknader som inte kommer att påverkas.
”Vi vet att den federala regeringen långsamt arbetar med en ny elbilspolicy. Detta amerikanska drag betyder att summern har ljudit. Tiden för samtal är förbi, vi vet vilka åtgärder vi ska vidta, så låt oss introducera starka nya bränsleeffektivitetsstandarder nu.”
Herr Jafari påpekade att Australien liknar USA i termer av geografi och körkultur, med båda länderna som har gott om vidöppna ytor och konsumenter föredrar större fordon som ter.
”Om USA kan göra detta resolut finns det ingen ursäkt för Australien att inte följa efter,” sa Jafari.
”USA införde först bränsleeffektivitetsstandarder i lag på 1970-talet och har skärpt dem sedan dess. 2023 kommer Australien att ha ett diskussionsunderlag om dem. Det är löjligt.”
I USA trädde de första utsläppsnormerna för fordon i kraft 1970, med CAFE-bestämmelser (Corporate Average Fuel Economy) som trädde i kraft där 1975.
Med det sistnämnda har biltillverkarna ett flottmål att uppnå och försäljningen av törstigare fordon måste därför kompenseras av mer bränslesnåla fordon.
Miljögruppen Greenpeace har också efterlyst striktare regler, som de som planeras för USA.
”Med våra rikliga förnybara och mineraltillgångar kan även Australien leda vägen för att skapa nya industrier inom batteri- och elfordonsproduktion, men istället måste vi betala mer för bränsle när levnadskostnaderna skjuter i höjden och stora nya ekonomiska möjligheter dyker upp. på. sa Lindsay Soutar, senior Greenpeace-kampanjledare.
Bakgrund
Den albanska regeringen sa i november förra året att den hade tagit emot mer än 500 bidrag till ett diskussionsunderlag som utformats för att forma landets första, efterlängtade nationella elfordonsstrategi.
Den säger att den vill att australiensarna ska ha ett större urval av prisvärda elfordon efter år av inaktivitet utanför Canberra.
Regeringen har ännu inte offentliggjort sina resultat.
De centrala policyerna som ska åtgärdas är det sena införandet av bränsleeffektivitetsstandarder och tillämpningen av ett bindande system för minskning av avgaser med koldioxid, vilket bilindustrin och andra intressenter länge har sagt är avgörande för att kunna låsa upp ett bredare utbud av elfordon.
Enligt många intressenter i branschen är detta sedan länge väntat.
Förutom Ryssland är Australien det enda OECD-land som inte har eller håller på att utveckla sådana bränsleeffektivitetsstandarder.
”Avsaknaden av sådana standarder i Australien har nämnts som en av faktorerna som påverkar utbudet och kostnaderna för elbilar”, säger Chris Bowen, minister för klimatförändringar och energi. ”Varför? För medan Australien inte visar ledarskap, prioriterar tillverkare marknader som är det.”
Labourregeringen har sedan dess vunnit stöd från de australiensiska gröna och den oberoende senaten David Pocock för sitt incitamentslag för elfordon (EV), men inte utan ett antal ändringar, inklusive att upphöra med stödet för plug-in hybrider från den 1 april 2025.
Lagstiftningen undantar bilar med låga utsläpp från förmånsskatt (FBT), vilket potentiellt sparar arbetsgivare och privata fordonsoperatörer tusentals dollar.
Federal Chamber of Automotive Industries (FCAI), som finansieras av de australiska bilmärkena och representerar dem i Canberra, har hyllat den albanska regeringens nationella elfordonsstrategi.
Den översta instansen hyllades för att ha föreslagit en plan för minskning av bränsleeffektivitet och CO2-utsläpp som var mindre krävande för sina medlemmar än jämförbar politik i Europa eller USA.
Den senaste årsrapporten för det frivilliga rapporteringssystemet för CO2-utsläpp visade att tunga stadsjeepar och lätta nyttofordon inte nådde sina mål.
Målet 2022 för kategorin tunga stadsjeepar och lätta nyttofordon, kallad MC + NA, var 189 gram CO2 per tillryggalagd kilometer. Resultatet blev 212,8 gram, faktiskt en liten ökning jämfört med 2021 års siffra på 212,5 gram.
Det är en besvikelse med tanke på att siffran har sjunkit från 218 gram mellan 2020 och 2021.
Det var bättre nyheter i kategorin MA (personbilar och lätta stadsjeepar), med ett snitt på 131 gram. Detta var en minskning från 146 gram 2021, vilket också var målet för 2022.
För sammanhanget var utfallet för denna kategori för 2020 150 gram. Detta var första året med resultat för båda kategorierna.
MER: Varför billobbyn vill ha mer koldioxidreglering från den nya regeringen
MER: Vilka incitament för elbilsköpare erbjuds över hela Australien?
MER: Nationell EV-strategi: Regeringen publicerar samrådsdokument
MER: Nationellt EV-strategidokument genererar över 500 bidrag
MER: Stora stadsjeepar, kommersiella fordon missar utsläppsmålet igen
